汽车交互手势,这样设计才有趣

2020-7-14    泥人张 交互设计及用户体验

随着车内屏幕越来越多,越来越大,驾驶者在开车过程中因操作屏幕而分心机率逐渐升高。众多汽车制造商均希望探索出一种降低或避免「驾驶员分心」的安全性技术。

手势,是指人手、手和手臂结合产生的动作,作为解决「驾驶者分神」这个痛点的解决方案之一,正在全世界的汽车制造商中掀起「热浪」。

你只需要随意的挥一挥手,就能挂断电话;将手指向顺时针或者逆时针方向移动,就能调整音量大小。

互联网基因:屏内手势交互

汽车手势的出现,源于对车内屏幕的操作。而这些操作均来自于移动端的设计标准,比如苹果IOS设计规范中的标准手势或者谷歌Mertiral Design中的标准手势。

汽车交互手势,这样设计才有趣

△ 移动端常见交互手势

常见的手势如上图,分别为

  • 点击:激活控件或选择一个项目
  • 滑动:上下滑动,或者左右滑动来连续移动需要查看的内容
  • 按住并拖动:在屏幕上左右或者上下移动某个元素
  • 双击:放大或缩小内容或图像,并使之居中
  • 捏:外捏时放大,内捏时缩小
  • 长按:进入文本或内容编辑状态

为了满足手机屏幕外观改变,屏内显示内容越来越多元化的需求,设计师们也在探索屏内手势的新玩法。

汽车交互手势,这样设计才有趣

△ android底部导航栏按键从左至右分别为:返回上一级、返回主页、多任务

2017年iPhoneX的发布,正式开启了全面屏时代。为了替代Home键及android底部导航栏,各大手机厂商相继开始拥抱「全面屏手势交互」。

在车机系统中,部分汽车制造商也在积极迎接变化,比如理想one采用「三指下滑」的手势交互替代「返回主页」的图标按键。

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△ 「 三指下滑」表示返回主页

2019年的Google I/O大会上,新版本Android Q选择与IOS采用一样的手势操作逻辑,即在屏幕下方提供一个指示条,用户在左侧页面边缘右滑代表「返回上一级」、提示条区域上滑代表「返回主页」、提示条区域上滑并悬停代表「多任务」。

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△ android系统中的三种全面屏手势

随着全面屏手势在手机端的操作交互上达成一致,相信在不久的将来,也将越来越频繁的在车机端看到全面屏手势的「身影」。

车机新玩法:多屏联动交互

当汽车与数字屏幕相遇,如何让屏幕与内饰结合的更加完美,又能突显品牌特性,似乎给内饰设计师带来了许多挑战与机遇,「一字屏」、「T字屏」、「7字屏」、「旋转屏」应运而生。

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△ 拜腾M-Byte 一字屏

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△ 理想one的T字屏

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△ 合创007的7字屏

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△ 比亚迪王朝系列的旋转屏

与此同时,因为成本及技术的限制,汽车制造商的量产车型不得不在屏幕上做出妥协。理想one的妥协方案是利用3块屏幕组合,在视觉上形成「大长屏」的既视感。

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要让3块屏幕「变」成一块屏幕,仅仅在视觉上做足功夫显然还不够,多屏联动手势交互也不能「缺席」。

事实上,多屏联动手势交互依旧来源于IOS及android系统中的标准手势,它将不同的手势进行组合,并与页面联动显示,形成了多屏联动手势。

理想one在停车模式下,用户长按并向左滑动,即可将副驾娱乐屏上的信息「甩动」至中控屏。

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天际ME7不仅有3块屏幕组合而成的前排「一字屏」,还有2块后排乘客娱乐屏,5屏联动的手势交互,天际采用「手势+屏幕显示」来解决。

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在中控屏、副驾娱乐屏和后排娱乐屏上采用五指抓取手势进入多屏互动页面,比如想把中控屏上的内容分享给副驾娱乐屏,第一步是单击选中副驾娱乐屏,第二步按住并拖动中控屏至副驾娱乐屏位置,第三步在副驾娱乐屏中点击确认。

视频版交互演示:https://v.qq.com/x/page/w08791lhqus.html

未来已来:隔空手势交互

通过隔空手势接听或者挂断电话,这似乎是科幻电影中才有的情节。但正如开篇所说,车内屏幕数量增多,尺寸加大的同时「驾驶者分心」的机率也增加了,盲操手势与隔空手势的出现,是解决这个痛点的一种尝试。

目前量产的汽车中,盲操手势主要是通过标准手势与声音反馈的组合来实现。

比如在理想one中,用户在空调屏上左右滑动可以调节风量,上下滑动调节温度,且系统通过声音反馈告知用户操作成功与否。

与盲操手势相比,隔空手势似乎科技感十足,备受汽车制造商的青睐,我们不仅可以在各种概念车上窥见它的踪影,在君马SEEK上,也可以实际操作一番。

君马SEEK提供8种隔空手势。

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△ 左图:接听电话 右图:挂断电话

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△ 左图:上一曲 右图:下一曲

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△ 左图:音量升高 右图:音量降低

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△ 左图:音乐播放/暂停 右图:玫瑰花

与君马SEEK相同,宝马提供「向左」手势代表上一曲、「向右」手势代表下一曲,「yeah」手势代表播放或暂停。

但在许多其他操作上,宝马与君马的手势操作则各有特色。

君马SEEK使用手掌的正面与反面来区分不同的操作,正面表示接听电话·/音量增加,反面表示拒听/音量降低。

宝马则选择向屏幕方向点击代表接听电话,手掌向右挥动代表拒听电话,手指顺时针画圈代表音量增加,手指逆时针画圈代表音量降低。

在倒车影像中,手指向右挥动代表调整视角。

汽车交互手势,这样设计才有趣

△ 图片来源于「汽车界的扛把子」的短视频《宝马手势控制详细演示》

在手势交互上,拜腾也交出了自己的「成绩单」。

拜腾的手势识别共五种,手掌向下激活手势识别,手掌向上启动主页面,手指移动代表移动光标,ok手势代表确定,五指捏合可拖拽内容。

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△ 图片来源于太平洋汽车网《拜腾Concept手势感应系统操作演示》

这些高大上的技术看起来令人兴奋,但在实际使用的过程中,依旧存在识别范围有限、识别精度不灵敏、识别后的响应速度慢等等问题,而各个厂家的手势识别没有形成统一的标准,且没有大规模在在用户中进行推广,必然会增加用户的学习成本。

手势识别对用户来说是「真香」还是「鸡肋」,相信时间会给出答案。

参考文献:

写在最后

汽车内手势的交互设计,是一个有趣又好玩的课题,但如何让这个课题在好玩但同时易用、好用,恐怕只有设计师不断思考,并不断采用一些用户测试的方法进行验证才能获得答案。

文章来源:优设    作者:点滴DESIGN

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标签: 交互设计 汽车交互

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