本文讲述了“峰终定律”的定义，并结合笔者生活中的两个例子做了图文分析，最后通过学习海底捞的案例，然后结合顾客角度将一次糟糕的活动进行了改进。
峰终定律（ Peak–End Rule），是由丹尼尔·卡尼曼（2002年诺贝尔经济学奖获得者，心理学家）提出的——他发现人们对体验（体验事物或者产品）的记忆由两个因素决定：
即，除了峰值和终值时之外的其他体验，无论好与不好体验的比重是多少，体验时间的长短，对记忆或感受都没那么大影响，会被选择性忽略。
概念讲完，下面笔者结合去饭店买饭的故事，使用“峰终定律”进行图文分析，为什么一家饭店给我的体验非常糟糕，而另一家饭店我愿意推荐我的同事也去尝试。
之前有一段时间饭店联合天地壹号搞活动，买饭送一瓶铁罐装的天地壹号。某天中午下班提前5分钟到了饭店，我特意说明了要酱汁，老板的“嗯嗯哦哦”充满了敷衍。
我看着店里配餐员配餐、出餐，然后我问这份是不是我的，店里服务员支支吾吾，也没有看着我，然后那份饭被拿去跟天地壹号的工作人员合影，一张不满意又拍一张，一个角度拍完又换一个角度。最后，饭店的服务员才把那份饭给我，当时我心里憋了一股气，就差破口大骂：我中午吃饭+午睡时间就一个小时，为了能睡好点还要吃得快点。
这家店给我的体验就是，不把用户当用户，心里非常不是滋味。
而当我向同事说起这家店时，我会推荐手撕鸡饭，这是我在广州吃过的最好吃的手撕鸡饭， 没有之一。同时，我还会说上面的故事给同事，最后评价道：可以试试的，另外，出餐质量有问题他们也会给你换一份的。
当我说完这次的经历给同事听，同事并没有表示会去尝试一次，因为我说的故事，又因为价格也不便宜。所以说，店铺（或者说品牌）是在食物（或者说餐品）之前被消费的，这是给用户留下第一印象的关键，第一印象不好，即便是广州第一手撕鸡，也不会去尝试。
那么使用“峰终定律”去分析这次糟糕的就餐体验就是：
峰值有两个，正峰值是广州第一手撕鸡的“口味”，负峰值是“员工服务”。负峰值的出现，说明了店家在活动开始前并没有设计好活动流程，服务员也就没有足够的授权去处理和应对。
终值是“离店”时的不爽，店家并没有作出任何的正面回应，没有表达歉意，没有意识到这样做会给顾客造成怎样的影响。
“员工服务”是直接突破了我的忍耐底线，“离店”时店家的不作为再次挑战了我的忍耐底线。短时间内两次挑战我的忍耐底线，店家不但“失去”了我，我的几个同事也不会是潜在客户了。
忍耐底线不是卡尼曼教授的理论，是我结合了梁宁老师讲过的内容，然后加到了这张“用户体验模型”图上。
梁宁老师讲的是：“PC时代用户等待一个页面打开的忍耐底线平均数是7秒，等了7秒还没打开，基本上99%的用户就会离开。所以，对成本的控制是本分，但是不能挑战用户的忍耐底线。”
某天中午我发现写字楼下新开了一家饭店，我到店里问老板，有什么卖的好的推荐一下，老板面带笑容用“广普”跟我一一介绍：哪个菜用什么材料做，哪个汤用什么材料炖，吃不了辣可以吃……在老板众多推荐中选了一份，第一次尝试这家店，总体感觉不错。后面选择了老板推荐的肉饼饭，发现真合我胃口。
上两周有两天中午休息时都到店里想点肉饼饭，但是连续两天都在我来之前卖完了，之后老板说可以扫门口的小程序预约下单，第二天上班我早早的就预约了肉饼饭，到店之后老板已经打包好了，我把订单信息给老板看，老板说了一句我听到就觉得好笑，并且每当给人推荐这家店时就说的一句话：“这是我们专门给您留的肉饼饭。”
当我笑着回应谢谢的时候我也在想，这饭是我在小程序上面早早预定的，老板还说是专门我留的；因为我先付钱了，所以老板不卖给别人了。
我又想到，这家店的老板是愿意站在顾客的角度来提供对应的服务的，并且我也确实感受到了老板的真诚、热情。
于是我把这家店介绍给了几个同事，他们都表示下次没有自己带午餐的时候会试一下，并且有两个同事听了我的推荐后去下单了，其中有一位同事表示会回购。
这家店给我的体验就是，不把用户当流量，心里有用户，产品可以，用户自然会安利给身边人尝试一下。
使用“峰终定律”去分析这次就餐体验就是：
有两个正峰值，第一个正峰值是让我感受到店家心里有顾客的“员工服务”。第二个正峰值是“口味”，这里甚至有一点点主观上的小惊喜：当时抱着不知道会不会踩雷，试试新店的心态，当我试到肉饼饭时，小惊喜就来了——比我以往在外面吃到的肉饼饭都好吃。
小结：
当我跟同事同事说起第一家饭店体验不好的时候，并不是说他的“港式氛围”装修不好，不是说出餐有问题不给换新的，手撕鸡也是广州最好吃的，而是说，这家店给我的感觉是他并不像跟用户建立长期关系，只做一杆子买卖。于是他们并不注重维护客情关系，当他们把合过影的手撕鸡饭递给我时，连安抚情绪的话都没有，就餐体验自然就糟糕透了。
那么如果我是这家烧腊饭店的主理人，那我会如何设计本次活动？
我们先看看餐饮行业的巨头都是怎么做的，因服务被大家口口相传的海底捞就是非常值的学习的对象。
通过模型，我有以下几点感悟：
服务触点：用户为了完成目标，需要做一系列连续的行为，而这一连串行为中会涉及到一个一个的用户与产品完成交互的触点，这就是服务触。比如上图所示的，海底捞出于提高转化率、降低顾客等待叫号时的无聊感等原因，在顾客排队时可以体验免费的美甲服务、免费擦鞋服务等。
带着学习完海底捞得出的感悟，下面我来尝试思考一下，我现在是这家烧腊饭店的主理人，那我会这样设计本次活动：
首先需要了解我们的顾客：
1、顾客画像
附近街坊、附近上班族，方便快捷解决午/晚餐。
2、顾客预期
选择符合自己口味的菜品，店内就餐/打包回公司吃；店家稳定出餐（口味稳定、不要有异物等）；不希望排长龙。
3、服务触点
点餐时、支付时、等待出餐时（排队）、（打包完）出餐时、离店时。
其次，才到本次活动的设计：
1、背景
赞助商天地壹号需要做品牌推广，找到我们合作，方案就是消费即送天地壹号一瓶。
2、目的
帮助合作伙伴宣传的同时，吸引新的顾客，回馈老顾客，提升营业额。
3、具体方案
3.1、制作印有“12.1~12.3日，消费即送天地壹号一瓶，送完即止”的宣传海报，并且放置在店铺门口。
3.2、完善服务流程。（请看下图）
3.3、设置几种异常情况的应对方案。（请看下图）
完善好服务流程，提前设置好几个异常情况的应对方案，相比于海底捞一连串的各种免费服务，其实花不了多少实际的金钱成本。但是却能用最少的资源，最大程度的避免“负峰值”的出现。
另外，天地壹号的工作人员提出合影，饭店应该用自己的员工餐，而不是用顾客的。这其实不是异常情况的应对方案，而是作为服务行业从业人员该有的觉悟。
本文到此结束，朋友们如果设计/体验了好的“峰终体验”的案例，麻烦在评论区告知我一声，让我也去体验一把~
作者：我是Berwin
来源：人人都是产品经理
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时间对于我们每个人来说都极为重要和珍贵。随着生活节奏的加速，很多产品也都开始注重和考虑对于用户时间的节省和分配。本文重点分享三种在交互设计中帮助用户「同时做几件事」的设计方法，以及其对应的优秀案例：
希望会为你带来更多的设计灵感。
通过将屏幕的布局进行分割处理，可同时呈现多项内容，让用户自由选择任务主次，同时处理多项任务。分屏设计很常见，但其中的体验细节却依旧值得研究和优化。
案例1
微信在 Pad 端的分屏布局考虑得很周到，看微信视频时支持分屏功能，还能够调整屏幕分割的尺寸比例。最小的分屏尺寸做成了手机尺寸，体验顺畅，看视频、接微信两不误：
案例 2
bilibili 在移动端的视频通过小窗模式可以不间断播放，不仅可以在 App 内或外呈现小窗模式，正在播的视频，在被临时打断退出视频后，还可以用音频的方式继续播放：
案例 3
微信的新功能，在你阅读文章时依旧能看到朋友发来的微信消息，可以直接在当前页面回复消息，避免你在看文章时阅读不了微信消息。你还可以将信息“标记未读”，一会儿再做处理：
案例4
微信视频号改版后，点击视频号下方的博主名称和头像，下方弹窗会弹出该博主的主页和其他视频，而当前正在播放的视频会渐渐呈现小屏播放，视频内容不会被遮挡，既不影响观看，也不影响用户探索该博主的其他视频内容：
案例 5
在微信订阅号中展示的视频内容可以通过划到右下角变成小窗播放音频，既可以听内容，也不影响你继续浏览订阅号的其他内容：
产品可以让操作更容易被用户管理和掌控，在被打断后很容易被用户重新再续，给用户足够的掌控感。在一些特殊情况下，几件事可以交替、穿插地处理，同时进行。
案例 1
钉钉的移动端浮窗功能，向右滑动退出正在操作的页面时，就会出现添加浮窗区域，用于收录未做完的操作。同时显示出已添加浮窗的内容数量，最多添加 5 个：
案例2
微信的浮窗功能也可以帮助用户更快捷地收录未及时阅读的内容，在打开时还可以定位到上次中断阅读的位置。用户不再需要整块的大量的时间来阅读长篇文章，可以更合理地掌控阅读节奏：
案例3
微信读书 App 会在你跳读到其他章节时，在页面下方显示“返回原进度”的按钮，方便你在跳读后回来继续阅读：
案例4
网易163 邮箱侧重于为你呈现工作的多线程。每点开一封邮件，页面上方会增加一个类似浏览器标签页的 Tab，你可以通过它们查看自己的工作和阅读轨迹。当你在写邮件时，同时又收到了其他的新邮件，去查看新邮件之后，可以通过 Tab 直接回到邮件编辑页面，继续编写刚才的邮件：
案例5
使用钉钉发起会议邀请，如果中途退出，系统帮助你自动保存。再发起会议邀请时也会给出上次操作的提示，帮你续写内容：
用户可以选择忽略或隐藏并不重要的、正在进程中的任务，将更多的时间用在其他事情而非无法控制的等待上。
案例1
iOS 系统中，当你在不同 App 之间传递文件时，如果文件过大，弹窗的“取消”按钮会在几秒钟之后变成“隐藏”，用户点击后可以继续做其他操作，并不妨碍后台的文件传输。
案例2
微信在接收超大文件时，增加了“发送给朋友”的选项，你不必等待文件在自己这边下载完成后再发送，可以直接发送源文件给对方，同时下载：
案例3
微信拨打语音的界面，在等待好友接听的过程中，你可以看到对方朋友圈的动态，缓解无聊的等待，也为即将进行的语音聊天提供了话题：
作者：元尧
来源：人人都是产品经理
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作者：YoueSir 来源：站酷
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作者：秦冬冬 来源：站酷
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作者：山上一只猫 来源：站酷
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设计驱动
挖掘用户真实需求，通过创建用户画像、体验地图、原型设计、验证假设、用批判性思维方法讨论假设，将有价值的概念逐步推向落地方案。
设计目标
满足基本功能需求，覆盖更多场景与功能，优化用户体验。
体验原则
区别于移动设备，座舱设计最大的挑战来自用户有限的操作时间和视觉注意力管理。在安全至上的原则上，保证用户高效操作，确保交互架构
更扁平、更浅层。
简洁清晰的文字信息
人类“瞥一眼”的时间是0.3秒，如何在极短时间内接收完整信息，并让大脑做出及时反馈，我们需要提供极简的文字描述。
灵活有序的布局
UI设计中的一个重点是协调和管理各个元素之间的关系，而非设计元素本身。布局的变化引导用户视觉焦点，帮助用户理解外观和功能之间的关系。
自然直观的交互
自然的交互方式符合人类思想的延伸，用户心里模型和行为认知越接近，实际使用过程中的认知负荷越低，就会觉得操作简单方便。
上滑显示更多应用操作。
高级精致的品质
追求高级感的UI视觉效果，让内外饰都具备精致品质，作为背景的纯黑色在数字世界色相不明确，映衬产品功能更清晰。
中控屏
商业化
移动端联动操作
以用户为中心，关注用户使用感受，站在用户角度、场景思考，设计验证、直至产品交付。
作者：阿蛋_Adan 来源：站酷
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作者：20Du 来源：站酷
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在过去几年的时间里，数字座舱系统已经陪伴车主朋友们经历了两个大的版本迭代。这期间每一次的优化、每一个新功能的推出，伴随的都是大家对座舱体验设计更高的期待。为此，NIO数字座舱设计团队不断总结经验教训，努力探索着最适合，最贴近用户使用习惯的座舱体验。我们也非常愿意结合以往的经验总结，把我们的思考分享给大家：
两年来，设计趋势在更新，座舱驾驶体验也发生了很多变化。较早的版本一方面设计风格渐渐远离趋势，结构布局不能满足国际化的需求；另一方面，随着技术的更新，一些交互方式也需要升级和优化。
这里要感谢车主朋友们的参与和反馈，使我们得以通过用户沙龙，一对一访谈，线上调研，了解大家在驾驶体验中的痛点，挖掘真实的需求。我们通过创建用户画像，体验地图，原型设计，验证我们的假设，并用批判思维方法讨论这些假设，逐步将有价值的概念打磨成具体落地方案。
在过去的两个版本中，我们从建立基础交互架构，满足基本功能需求起步，逐步覆盖主要的使用场景和功能定义，优化用户体验结构。
今天的3.0版本，我们希望能结合技术创新展示更自然的交互，在不同的场景下满足多样性的需求。在提升易用性的同时提高品质感。简单来说就是“更易用，更高级”。
区别于移动设备，座舱体验设计最大的挑战来自用户有限的操作时间和视觉注意力的管理。在安全至上的原则指导下，我们想要保证用户高效率的操作，就必须确保交互架构更扁平、更浅层。在各种场景下提供必要的信息，保证用户高效的理解，帮助用户快速的决策。为此，我们提出了几个体验原则：
人类对于视觉的感知是不均匀的，眼睛在短时间内获取大量信息，大脑无法快速、即时的作出反馈。所以，信息的呈现方式及其出现的时机显得尤为重要。新版本的仪表盘，我们梳理了信息层级，让重要的信息在关键的时间“恰如其分”的展现，用户通过“瞥一眼”就能掌握尽可能多的有效内容，了解状态的变化。
2.0 仪表盘界面
3.0 仪表盘界面
根据NHTSA指南，驾驶员的每次操作应该在1.5秒的扫视中完成，并且视线花在离开道路上的累积时间不超过12秒。如果希望用户不用花太多注意力“瞥一眼”就可以看清时速变化，我们需要将2.0版本“窄而细”的时速字重加大；这样视线从路面到时速信息尽可能的保持简短和垂直。
我们常说“如无必要，勿扰用户”。新版本的仪表盘，去掉了一些冗余的图标，界面尽可能保持简洁；区别了实线和虚线，并弱化了NOP时围绕在“车”周围的视觉表现，因为我们认为视觉的重心应该是路面动态的信息，而不是NOP本身的特效。
其次，在相关人因测试结果的支持下，我们将时速等重要信息移到视觉优势区域内，避免了因角度问题造成的方向盘遮挡，同时也是希望到视线焦点尽量保持与路面垂直，缩短视线偏移带来的安全隐患；天际线抬高以后，中间辅助驾驶显示区域更大，提高了纵深感，可以看到更远更多的内容。
我们重新划定了信息区域：左边为驾驶区域，将功率挪到时速下面；中间为ADAS区域，右侧则是拓展信息区域。顶部区域我们留给了常出现的警报和提醒，左右两侧的边缘留给非常见的提醒。
通过车速的快慢，调整视角高低，视角的变化更符合用户实际驾驶时的感受，时速增加需要看到更远的信息。
HUD之前的布局比较分散，路口道路指示和NP/NOP并不明显，路口距离的竖状进度条也比较难理解。所以新版本我们除了增加限速提醒，摄像头距离提示以外，重新调整了布局：选择字面率宽的字体，加粗路口方向图标，进度条也改成便于理解的横向摆放，同时增强了NOP变道时的提示效果。
2.0 vs 3.0 HUD
HUD 信息结构
自然的交互方式符合人们思想的延伸。用户心理模型和行为认知越接近，实际使用过程中的认知负荷就越低，就会觉得操作简单方便。我们希望用更自然更符合用户预期的交互方式，唤起用户的本能的意识，用最小的输入获得最高效的结果。
主页右侧的卡片，在2.0版本的实用价值并不高，仅在左下角展示了“能耗”，用户通常只把它作为一个“我的车”的入口。新版本里，我们将用户关注的信息直观呈现在卡片上，用户不需要进入详细页面就能掌握能耗信息；同时，我们把其他的内容也添加到不同的场景卡片中，用户可以根据自己的习惯选择常用的信息。快捷场景卡片给了我们更多种扩展的可能性，比如未来可以加入组队动态，换电下单，K歌歌词等。
横向滑动右侧卡片切换内容
我们发现用户在点击app列表以后，75%以上的人是打开“设置”。新版本我们将“我的车”和“设置”合并，把入口提到了Dock栏里，这样可以更快速的打开“车辆设置”
车辆设置放入Dock栏
2.0版本的空调调节，需要先唤起空调面板，再上下点击或滑动温度，这样操作一是路径长，二是上下滑动并不顺手。启动和调节空调作为常用操作，应该更自然，为此我们把它直接放在了Dock栏上，用户可以点击温度旁边的箭头，也可以直接在数字上滑动开启并调节空调。
点击温度旁边的箭头或直接滑动温度调节空调
长按唤起风量图标，左右滑动调节风量参数
新版本里我们还增加了一个操作，用户可以将卡片下拉进入mini状态，满足在某些场景下用户希望看到更大地图的需要。
下拉桌面卡片变成mini卡
UI设计中的一个重点是协调和管理各个元素之间的关系，而非只是设计“元素”本身。布局的变化能引导人们视觉的焦点，帮助用户理解外观和功能之间的关系。
新版本的布局更加舒展，元素之间更讲究“透气”的留白，这使得界面有了视觉暂停，布局显得松弛有度，同时也是暗示用户何时专注和放松。
我们收窄了2.0布局两边的边距，减少不必要的层级罗列，重新梳理网格系统，加大调节Bar，用户在使用的时候更顺畅。我们也更新了一些控件，比如2.0版本里按钮，Tab，标签样式过于相近，新版本中我们做了区别。
新版本布局变化
视觉层级是UI设计中的核心要素，字体字重能帮助用户辨别信息的主次，平衡内容，减少信息密度。较早版本只有常规和细体两种字重，对于一个数字系统OS来说，仅用两种字重难以满足展示多重层级信息的需求。新版本不再使用2.0时细体的字重，增加了易读性。
新版本有5种字重
新版本中对比度的优化提升了易读性。按照WCAG的标准，常规阅读文字最低的对比度应在4.5：1以上，而在驾驶场景下的理想对比度要求更高，至少应为7：1。高度清晰的文本有助于驾驶员缩短浏览和决策时间，减少分心，提高驾驶安全。
易读性对比度规则
一直以来我们都在追求高级感的UI效果，让内外饰都具备很精致的品质。之前的版本控件样式比较厚而软，过渡色有些模糊，蓝黑色虽然取自品牌色系统，但是作为背景在数字界面里色相不明确，整体页面气氛有些“闷”，加上对比度不够，调性显得不够“精神”。
3.0深色模式里我们用了黑色作为主色调，辅助色也更纯粹，色相更清晰，饱和度更高，点缀蔚来蓝为主的高亮色，使界面保证足够的生动性。
新版本里我们重建了ADAS视觉识别模型，增加了细节，区分的车型更多；饱受用户诟病的模型也做了调整。在仪表盘上，我们会逐渐优化自车模型，实现开门、充电等功能的动态展示；在中控屏，我们也通过渲染引擎的搭建，实现车辆模型的实时展示和交互，提升大家的专属感体验。
3D UI能够更好的还原真实的场景，形成所见即所得的效果，避免抽象图形给用户带来的认知负担。这样的处理方式也被运用在其他重要的场景里。比如座椅调节，香氛，氛围灯，音场模式等。
氛围灯是很有专属感的界面。3.0版本的氛围灯场景增加了预览图，用户在切换颜色的时候，可以看到预览效果。
这里要再次提到空调操作这个高频场景，3.0版本用更加立体的界面取代了2.0版本扁平的图标形式。前后排的切换的动效也更直观，动效平滑。
空调前后排切换动效
感谢在3.0版本设计过程中，参与设计测试，并给予我们提供宝贵建议和反馈的所有车主朋友们。
以用户为中心，关心每个用户的使用体验，设身处地站在用户的角度和场景思考设计和体验是数字座舱团队一直以来的宗旨。这次升级，我们用时一年多，从早期的需求挖掘，到创新探索，设计验证，再到最后交付走查。我们打磨细节反复验证，与研发兄弟团队协作联调。大家既有激烈的争执，也有无需言说的默契；会为了一个好想法的产生而兴奋，也会为了没有来得及实现的功能而遗憾不已。每个人都表现出对完美的极致追求，团队成员虽压力山大，却也充满激情！
3.0版本是一个新的开始，我们会继续以用户为中心，收集用户诉求和反馈，努力带给用户超出预期的全程体验！
就在本文发表的前一周，NIO OS Aspen 3.0 荣获德国 iF 设计奖，感谢一路以来车主朋友们的陪伴与反馈以及设计团队每一位小伙伴的努力与付出。
作者：蔚来数字驾舱设计 来源：站酷
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作者：Muzri 来源：站酷
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作者：少源_Seybye 来源：站酷
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